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クボタAHCのプラグコードを交換

さぁ〜て荷物が届きましたよ。

テイラーのプラグコード

テイラーのプラグコード90℃ブラックです。

プラグコードを高性能なやつに換えたいなとずっと思っておりまして。

なにしろ当世のガソリンエンジンとは違い石油発動機ときたら、灯油の湯気みたいなものを少し圧縮して火を点けるという、案外容易ではない仕事をしているもので。

点火力はどれだけ大きくなっても喜ばしいことなのです。

そこでバイクでおなじみのいくつかのブランドを検討したものの、いずれも見た目が派手なものばかりで。

ここぞとばかりに派手なアフターパーツを、一点豪華主義って感じで装着してしまうのもハシタナイ気がしまして。

ここはやはり一番地味なやつをチョイス。

こんな地味なプラグコード、バイクのアフターパーツ業界でもそうありませんて。

石油発動機のプラグコードをテイラーに

で、これを私の石油発動機、クボタのAHCに取り付けです。

まずはケーブルの比較から

テイラーとヤザキのプラグコート

上が今回取り付けるテイラーで、下が今まで付いていたプラグケーブルです。

よく見ると小さく『YAZAKI 1971』って記載されています。

クボタのAHCは1953年から54年にかけて製造されていたものですから、

このプラグコードはオリジナルのものではないようです。

おそらく1971年以降にクルマか何かから流用されたものと思われます。

次に交換前の姿

石油発動機のプラグコードを交換

プラグキャップだけNGKに換えておりました。

ちょっと目立つでしょ、赤いプラグキャップだけ。

こちらは交換後

石油発動機のプラグコードをテイラーに

地味です。機械に溶け込んでいます。

どこの何を換えたのか、この写真だけ見たら全く分からないほど、プラグキャップにもケーブルにも存在感がありません。

バイク乗りじゃない人が見たら、「プラグキャップとコードを換えたら、もっと火花が安定するよ」とアドバイスしたくなるくらい存在感がありません。

これで良いのです。この見た目で。

しかしこのテイラーのプラグコードって、芯がとにかく細いうえ、芯線がどれか非常に分かりづらく。

いや、パッと見た感じでは、今まで付いていたYAZAKIの古いプラグコードの方が、太い針金がいくつも通っていて導通が良さそうなのですが。

芯は細いけど抵抗値が違うのか?・・・・・・・一抹の不安

 

 

 

 

JUGEMテーマ:車/バイク

| 輪島オートモビルミーティング | 15:47 | comments(0) | - |